1. Ffenomen difrod o ddwyn slewing

Mewn amrywiol beiriannau adeiladu fel craeniau tryciau a chloddwyr, mae'r cylch slewing yn rhan bwysig sy'n trosglwyddo'r llwyth echelinol, y llwyth rheiddiol a'r foment tipio rhwng y trofwrdd a'r siasi.

Mewn amodau llwyth ysgafn, gall weithio'n normal a chylchdroi yn rhydd. Fodd bynnag, pan fydd y llwyth yn drwm, yn enwedig ar y capasiti codi uchaf a'r ystod uchaf, mae'n anodd i'r gwrthrych trwm gylchdroi, neu hyd yn oed ni all gylchdroi o gwbl, fel ei fod yn sownd. Ar yr adeg hon, mae dulliau fel lleihau'r ystod, addasu'r brigwyr, neu symud safle siasi fel arfer yn cael eu defnyddio i ogwyddo'r corff i helpu i wireddu symudiad cylchdro'r gwrthrych trwm a chwblhau'r codiad a drefnwyd a gweithrediadau eraill. Felly, yn ystod y gwaith cynnal a chadw, darganfyddir yn aml bod rasffordd y dwyn slewing wedi'i difrodi'n ddifrifol, a chynhyrchir craciau annular ar hyd cyfeiriad y rasffordd ar ddwy ochr y ras fewnol a'r rasffordd isaf o flaen yr ardal waith, gan beri i rasffordd uchaf y rasffordd fod yn isel eu hysbryd yn yr ardal sydd dan straen. , a chynhyrchu craciau rheiddiol trwy gydol yr iselder.

2. Trafodaeth ar achosion difrod i gyfeiriadau slewing

(1) Mae dylanwad y ffactor diogelwch y mae'r dwyn slewing yn aml yn cael ei weithredu o dan gyflwr cyflymder isel a llwyth trwm, a gellir mynegi ei allu cario yn gyffredinol trwy allu statig, a chofnodir y gallu statig sydd â sgôr fel C0 a. Mae'r gallu statig fel y'i gelwir yn cyfeirio at allu dwyn y dwyn slewing pan fydd dadffurfiad parhaol y rasffordd δ yn cyrraedd 3D0/10000, a D0 yw diamedr yr elfen dreigl. Yn gyffredinol, mae'r cyfuniad o lwythi allanol yn cael ei gynrychioli gan y CD llwyth cyfatebol. Gelwir cymhareb y gallu statig i lwyth cyfatebol yn ffactor diogelwch, a ddynodir fel FS, sef y prif sail ar gyfer dylunio a dewis Bearings Slewing.

Pan ddefnyddir y dull o wirio'r straen cyswllt uchaf rhwng y rholer a'r rasffordd i ddylunio'r dwyn slewing, defnyddir y straen cyswllt llinell [llinell σk] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN/cm. Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn dewis ac yn cyfrifo'r math o ddwyn slewing yn ôl maint y llwyth allanol. Yn ôl y wybodaeth bresennol, mae straen cyswllt dwyn slewing y craen tunelledd fach yn llai na'r craen tunelledd fawr ar hyn o bryd, ac mae'r ffactor diogelwch gwirioneddol yn uwch. Po fwyaf yw tunelledd y craen, y mwyaf yw diamedr y dwyn slewing, yr isaf yw'r cywirdeb gweithgynhyrchu, a'r isaf yw'r ffactor diogelwch. Dyma'r rheswm sylfaenol pam mae'n haws niweidio dwyn slewing y craen tunnell fawr na dwyn slewing y craen tunnell fach. Ar hyn o bryd, credir yn gyffredinol na ddylai straen cyswllt llinell dwyn slewing craen uwch na 40 t fod yn fwy na 2.0 × 102 kN/cm, ac ni ddylai'r ffactor diogelwch fod yn llai na 1.10.

(2) Dylanwad stiffrwydd strwythurol y trofwrdd

Mae'r cylch slewing yn rhan bwysig sy'n trosglwyddo llwythi amrywiol rhwng y trofwrdd a'r siasi. Nid yw ei stiffrwydd ei hun yn fawr, ac mae'n dibynnu'n bennaf ar anhyblygedd strwythurol y siasi a'r trofwrdd sy'n ei gefnogi. A siarad yn ddamcaniaethol, mae strwythur delfrydol y trofwrdd yn siâp silindrog ag anhyblygedd uchel, fel y gellir dosbarthu'r llwyth ar y trofwrdd yn gyfartal, ond mae'n amhosibl ei gyflawni oherwydd terfyn uchder y peiriant cyfan. Mae canlyniadau dadansoddiad elfen gyfyngedig y trofwrdd yn dangos bod dadffurfiad y plât gwaelod sy'n gysylltiedig â'r trofwrdd a'r dwyn slewing yn gymharol fawr, ac mae hyd yn oed yn fwy difrifol o dan gyflwr llwyth rhannol mawr, sy'n achosi i'r llwyth ganolbwyntio ar ran fach o'r rholeri, a thrwy hynny gynyddu llwyth un rholer. Y pwysau a dderbyniwyd; Yn arbennig o ddifrifol yw y bydd dadffurfiad y strwythur trofwrdd yn newid y cyflwr cyswllt rhwng y rholer a'r rasffordd, yn lleihau hyd y cyswllt yn fawr ac yn achosi cynnydd mawr mewn straen cyswllt. Fodd bynnag, mae'r dulliau cyfrifo straen cyswllt a gallu statig a ddefnyddir yn helaeth ar hyn o bryd yn seiliedig ar y rhagdybiaeth bod y dwyn slewing dan straen yn gyfartal a hyd cyswllt effeithiol y rholer yw 80% o hyd y rholer. Yn amlwg, nid yw'r rhagosodiad hwn yn cyfateb i'r sefyllfa wirioneddol. Dyma reswm arall pam mae'r cylch slewing yn hawdd ei niweidio.

(3) Dylanwad cyflwr trin gwres

Mae cywirdeb gweithgynhyrchu, clirio echelinol a chyflwr trin gwres yn effeithio'n fawr ar ansawdd prosesu'r dwyn slewing ei hun. Y ffactor sy'n hawdd ei anwybyddu yma yw dylanwad y wladwriaeth trin gwres. Yn amlwg, er mwyn osgoi craciau a pantiau ar wyneb y rasffordd, mae'n ofynnol bod yn rhaid i wyneb y rasffordd fod â dyfnder haen caledu ddigonol a chaledwch craidd yn ogystal â chaledwch digonol. Yn ôl data tramor, dylid tewhau dyfnder haen galed y rasffordd gyda chynnydd y corff rholio, gall y dyfnaf fod yn fwy na 6mm, a dylai caledwch y ganolfan fod yn uwch, fel y bydd gan y rasffordd wrthwynebiad mathru uwch. Felly, mae dyfnder yr haen galedu ar wyneb y rasffordd dwyn slewing yn ddigonol, ac mae caledwch y craidd yn isel, sydd hefyd yn un o'r rhesymau dros ei ddifrod.

3.Mesurau gwella

(1) Trwy ddadansoddiad elfen gyfyngedig, cynyddwch drwch plât y rhan gysylltu yn briodol rhwng y trofwrdd a'r dwyn slewing, er mwyn gwella anhyblygedd strwythurol y trofwrdd.

(2) Wrth ddylunio berynnau slewing diamedr mawr, dylid cynyddu'r ffactor diogelwch yn briodol; Gall cynyddu nifer y rholeri yn briodol hefyd wella'r cyflwr cyswllt rhwng y rholeri a'r rasffordd.

(3) Gwella cywirdeb gweithgynhyrchu'r dwyn slewing, gan ganolbwyntio ar y broses trin gwres. Gall leihau'r cyflymder quenching amledd canolradd, ymdrechu i gael mwy o galedwch ar yr wyneb a dyfnder caledu, ac atal craciau quenching ar wyneb y rasffordd.