1. Ffenomen difrod o dwyn slewing

Mewn amrywiol beiriannau adeiladu megis craeniau tryciau a chloddwyr, mae'r cylch slewing yn rhan bwysig sy'n trosglwyddo'r llwyth echelinol, y llwyth rheiddiol a'r eiliad tipio rhwng y trofwrdd a'r siasi.

Mewn amodau llwyth ysgafn, gall weithio'n normal a chylchdroi'n rhydd.Fodd bynnag, pan fo'r llwyth yn drwm, yn enwedig ar y gallu codi uchaf a'r ystod uchaf, mae'n anodd i'r gwrthrych trwm gylchdroi, neu hyd yn oed ni all gylchdroi o gwbl, fel ei fod yn sownd.Ar yr adeg hon, mae dulliau megis lleihau'r ystod, addasu'r allrigwyr, neu symud safle'r siasi fel arfer yn cael eu defnyddio i ogwyddo'r corff i helpu i wireddu symudiad cylchdro'r gwrthrych trwm a chwblhau'r gwaith codi a drefnwyd a gweithrediadau eraill.Felly, yn ystod y gwaith cynnal a chadw, canfyddir yn aml bod llwybr rasio'r dwyn slewing wedi'i niweidio'n ddifrifol, a chynhyrchir craciau annular ar hyd cyfeiriad y rasffordd ar ddwy ochr y ras fewnol a'r rasffordd isaf o flaen y gwaith. ardal, gan achosi i'r rasffordd uchaf y raceway i fod yn isel yn yr ardal fwyaf o straen., ac yn cynhyrchu craciau rheiddiol trwy'r iselder.

2. Trafodaeth ar achosion difrod i Bearings slewing

(1) Dylanwad y ffactor diogelwch Mae'r dwyn slewing yn aml yn cael ei weithredu o dan gyflwr cyflymder isel a llwyth trwm, ac yn gyffredinol gellir mynegi ei allu cario gan gapasiti statig, a chofnodir y gallu statig graddedig fel C0 a.Mae'r cynhwysedd statig fel y'i gelwir yn cyfeirio at gapasiti dwyn y dwyn slewing pan fydd anffurfiad parhaol y rasffordd δ yn cyrraedd 3d0/10000, a d0 yw diamedr yr elfen dreigl.Yn gyffredinol, cynrychiolir y cyfuniad o lwythi allanol gan y llwyth cyfatebol Cd.Gelwir cymhareb capasiti statig i lwyth cyfatebol yn ffactor diogelwch, a ddynodir fel fs, sef y brif sail ar gyfer dylunio a dewis Bearings slewing.

Pan ddefnyddir y dull o wirio'r straen cyswllt uchaf rhwng y rholer a'r llwybr rasio i ddylunio'r dwyn slewing, defnyddir y straen cyswllt llinell [σk line] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN / cm.Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn dewis ac yn cyfrifo'r math o dwyn slewing yn ôl maint y llwyth allanol.Yn ôl y wybodaeth bresennol, mae straen cyswllt dwyn slewing y craen tunelledd bach yn llai na straen y craen tunelledd mawr ar hyn o bryd, ac mae'r ffactor diogelwch gwirioneddol yn uwch.Po fwyaf yw tunelledd y craen, y mwyaf yw diamedr y dwyn slewing, yr isaf yw'r cywirdeb gweithgynhyrchu, a'r isaf yw'r ffactor diogelwch.Dyma'r rheswm sylfaenol pam mae dwyn slewing y craen tunelledd mawr yn haws i'w niweidio na dwyn slewing y craen tunelli bach.Ar hyn o bryd, credir yn gyffredinol na ddylai straen cyswllt llinell dwyn slewing craen uwchlaw 40 t fod yn fwy na 2.0 × 102 kN / cm, ac ni ddylai'r ffactor diogelwch fod yn llai na 1.10.

(2) Dylanwad anystwythder strwythurol y trofwrdd

Mae'r cylch slewing yn rhan bwysig sy'n trosglwyddo llwythi amrywiol rhwng y trofwrdd a'r siasi.Nid yw ei anystwythder ei hun yn fawr, ac mae'n dibynnu'n bennaf ar anhyblygedd strwythurol y siasi a'r trofwrdd sy'n ei gynnal.A siarad yn ddamcaniaethol, mae strwythur delfrydol y trofwrdd yn siâp silindrog gydag anhyblygedd uchel, fel y gellir dosbarthu'r llwyth ar y trofwrdd yn gyfartal, ond mae'n amhosibl ei gyflawni oherwydd terfyn uchder y peiriant cyfan.Mae canlyniadau dadansoddiad elfen feidraidd y trofwrdd yn dangos bod dadffurfiad y plât gwaelod sy'n gysylltiedig â'r trofwrdd a'r dwyn slewing yn gymharol fawr, ac mae hyd yn oed yn fwy difrifol o dan gyflwr llwyth rhannol mawr, sy'n achosi'r llwyth i ganolbwyntio ar a rhan fach o'r rholeri, a thrwy hynny gynyddu llwyth un rholer.Y pwysau a dderbyniwyd;yn arbennig o ddifrifol yw y bydd dadffurfiad y strwythur trofwrdd yn newid y cyflwr cyswllt rhwng y rholer a'r llwybr rasio, yn lleihau'r hyd cyswllt yn fawr ac yn achosi cynnydd mawr mewn straen cyswllt.Fodd bynnag, mae'r dulliau cyfrifo straen cyswllt a chynhwysedd statig a ddefnyddir yn eang ar hyn o bryd yn seiliedig ar y rhagdybiaeth bod y dwyn slewing dan bwysau cyfartal a bod hyd cyswllt effeithiol y rholer yn 80% o hyd y rholer.Yn amlwg, nid yw'r rhagosodiad hwn yn cyfateb i'r sefyllfa wirioneddol.Dyma reswm arall pam mae'r cylch slewing yn hawdd i'w niweidio.

(3) Dylanwad cyflwr triniaeth wres

Mae ansawdd prosesu'r dwyn slewing ei hun yn cael ei effeithio'n fawr gan y cywirdeb gweithgynhyrchu, clirio echelinol a chyflwr trin gwres.Y ffactor sy'n hawdd ei anwybyddu yma yw dylanwad y cyflwr triniaeth wres.Yn amlwg, er mwyn osgoi craciau a phantiau ar wyneb y rasffordd, mae'n ofynnol bod gan wyneb y rasffordd ddigon o ddyfnder haen caled a chaledwch craidd yn ogystal â chaledwch digonol.Yn ôl data tramor, dylai dyfnder haen galed y llwybr rasio gael ei dewychu gyda chynnydd y corff treigl, gall y dyfnaf fod yn fwy na 6mm, a dylai caledwch y ganolfan fod yn uwch, fel y bydd y rasffordd yn cael gwasgfa uwch. ymwrthedd.Felly, mae dyfnder yr haen caledu ar wyneb y rasffordd dwyn slewing yn annigonol, ac mae caledwch y craidd yn isel, sydd hefyd yn un o'r rhesymau dros ei ddifrod.

3.Mesurau gwella

(1) Trwy ddadansoddi elfennau meidraidd, cynyddwch drwch plât y rhan gyswllt rhwng y trofwrdd a'r dwyn slewing yn briodol, er mwyn gwella anhyblygedd strwythurol y trofwrdd.

(2) Wrth ddylunio Bearings slewing diamedr mawr, dylid cynyddu'r ffactor diogelwch yn briodol;gall cynyddu nifer y rholeri yn briodol hefyd wella'r cyflwr cyswllt rhwng y rholeri a'r rasffordd.

(3) Gwella cywirdeb gweithgynhyrchu'r dwyn slewing, gan ganolbwyntio ar y broses trin gwres.Gall leihau'r cyflymder diffodd amledd canolradd, ymdrechu i gael mwy o galedwch wyneb a dyfnder caledu, ac atal diffodd craciau ar wyneb y llwybr rasio.